【MaaS Tech Japan】"Cơ sở dữ liệu âm thầm và kiên cố" làm bệ phóng tên lửa: Tích hợp và trực quan hóa dữ liệu di chuyển để cập nhật giao thông đô thị trong kỷ nguyên suy giảm dân số

Cung cấp đổi mới để hỗ trợ di chuyển hàng ngày: Câu chuyện nguồn gốc trong ngành đường sắt và cam kết với MaaS

Tôi là Hidaka Yosuke, đại diện của MaaS Tech Japan. Chúng tôi là một startup xây dựng nền tảng tích hợp dữ liệu số kết nối các hệ thống giao thông và di chuyển, đảm bảo cơ sở hạ tầng khu vực bền vững cho thế kỷ tới.

Trước khi thành lập công ty này vào năm 2018, tôi đã dành 13 năm tại JR East (Công ty Đường sắt Đông Nhật Bản), quản lý phát triển công nghệ và làm việc trực tiếp trên tuyến đầu với tư cách là trưởng tàu và lái tàu. Vào năm 2005, năm đầu tiên tôi tham gia ngành này, vụ tai nạn trật bánh tàu hỏa Fukuchiyama thảm khốc và một vụ tai nạn đường sắt lớn khác ở Đức đã xảy ra. Sau đó, ngay sau khi chuyển đến Tokyo, tôi đã trải qua trận Động đất lớn Đông Nhật Bản.

Sau khi khôi phục sau thảm họa, khi cộng đồng địa phương chào đón chúng tôi và nói: "Chúng tôi rất vui vì các chuyến tàu đã hoạt động trở lại," tôi đã trực tiếp nhận ra rằng các dịch vụ di chuyển mà chúng ta coi là hiển nhiên được xây dựng trên một mạng lưới phức tạp gồm các công nghệ chính xác và khuôn khổ kinh doanh.

Đồng thời, tôi nhận ra rằng trong một Nhật Bản đang già hóa và đối mặt với suy giảm dân số nhanh chóng, việc tích hợp các dịch vụ di chuyển phân tán thông qua một mạng lưới số sẽ tạo ra một xã hội kiên cường hơn. Khi tham dự các hội nghị giao thông quốc tế vào năm 2016, tôi đã bắt gặp khái niệm "MaaS" (Mobility as a Service). Tôi quyết tâm kết nối các hệ thống giao thông của Nhật Bản—đường sắt, xe buýt, hàng không và taxi—dưới một mạng lưới số thống nhất, thiết lập một cơ sở hạ tầng thế hệ tiếp theo cho đất nước của chúng tôi.

Giải quyết sự phân mảnh hệ thống trên hàng chục nghìn nhà khai thác giao thông với nền tảng dữ liệu 500 triệu JPY

Giá trị cốt lõi của MaaS nằm ở việc thống nhất các tùy chọn giao thông đa dạng cho người dùng đồng thời tích hợp dữ liệu giao thông đô thị bị phân mảnh để tối ưu hóa toàn bộ mạng lưới. Tuy nhiên, việc thực hiện điều này ở Nhật Bản xuất hiện một nút thắt cổ chai lớn.

Nhật Bản là nhà của khoảng 200 công ty đường sắt và hàng chục nghìn nhà khai thác xe buýt và taxi, mỗi bên chạy các hệ thống di sản bị cô lập. Mặc dù được tối ưu hóa riêng lẻ, việc tích hợp dữ liệu của họ trong lịch sử đã thất bại do các định dạng không nhất quán và các phương thức kết nối không tương thích.

Để phá vỡ nút thắt này, chúng tôi đã đầu tư khoảng 500 triệu JPY cho R&D để phát triển một "Nền tảng tích hợp dữ liệu di chuyển" mạnh mẽ. Phần mềm trung gian này làm sạch, chuyển đổi, lưu trữ và xuất các bộ dữ liệu giao thông đa dạng. Mặc dù đây là kỹ thuật hậu trường âm thầm, cơ sở hạ tầng mạnh mẽ này là thứ cho phép chúng tôi kết nối bất kỳ dữ liệu của nhà khai thác nào một cách liền mạch. Giống như bệ phóng tên lửa phải hoàn toàn ổn định, nền tảng dữ liệu của chúng tôi là nền tảng vững chắc cho DX di chuyển đô thị của Nhật Bản.

Các nghiên cứu điển hình từ Ishigaki và Kanazawa: Tăng tốc ra quyết định của thành phố với "SeeMaaS" và thúc đẩy di chuyển cộng đồng qua LINE

Xây dựng trên nền tảng cơ sở dữ liệu này, chúng tôi cung cấp hai giải pháp chính:

Thứ nhất, "SeeMaaS" (See Mobility as a Service) là công cụ phân tích và trực quan hóa độc quyền của chúng tôi.

Các nhà quy hoạch đô thị và các bộ phận giao thông thành phố gặp khó khăn trong việc điều chỉnh mạng lưới giao thông công cộng với nhu cầu di chuyển của người dân do các bộ dữ liệu nhà khai thác bị phân mảnh.

Tại các thành phố như Ishigaki (Okinawa) và Kanazawa (Ishikawa), chúng tôi đã thành lập các hiệp hội địa phương bao gồm các tòa thị chính và các nhà khai thác giao thông. Chúng tôi đã tích hợp các chỉ số sử dụng đường sắt, xe buýt và xe đạp chia sẻ, các giao dịch thẻ thông minh và dữ liệu nhân khẩu học hành khách ẩn danh trong SeeMaaS.

Điều này cho phép các nhà quy hoạch thành phố mô phỏng ngay lập tức các chính sách tối ưu, chẳng hạn như xác định nơi đặt các trung tâm giao thông hoặc triển khai các tuyến xe buýt khớp nối. Nó giảm thời gian thu thập và phân tích dữ liệu—vốn có lịch sử mất từ sáu tháng đến một năm thông qua khảo sát giấy hoặc tư vấn bên ngoài—xuống còn vài phút, cho phép các chu trình PDCA nhanh chóng, dựa trên dữ liệu. Chúng tôi cũng đang triển khai các mô hình AI tạo sinh chuyên biệt cho phân tích cơ sở hạ tầng công cộng.

Thứ hai, dịch vụ Ứng dụng Mini LINE hướng tới người tiêu dùng tích hợp tìm kiếm tuyến đường và bán vé số với các tính năng giao tiếp ngang hàng.

Người dùng có thể tổ chức các chuyến đi nhóm, phối hợp lịch trình và quản lý lời nhắc trong LINE. Cho dù phối hợp một chuyến đi thể thao của trường học hay một chuyến đi chơi nhóm giải trí, ứng dụng giải quyết các vấn đề phối hợp đi lại—chẳng hạn như ai là người lái xe hoặc cách chia sẻ chi phí—tăng cường di chuyển dựa trên cộng đồng.

Huy động vòng Series A trị giá 500 triệu JPY vào tháng 10: Tuyển dụng tài năng bán hàng để quy mô động cơ dữ liệu cơ sở hạ tầng công cộng của chúng tôi

Việc kiếm tiền của chúng tôi kết hợp phí phần mềm dưới dạng dịch vụ (SaaS) định kỳ cho SeeMaaS và quyền truy cập API (mô hình stock của chúng tôi) với phí tư vấn ban đầu và nghiên cứu khả thi công cộng (mô hình flow của chúng tôi). Chúng tôi tận dụng các hợp đồng tư vấn ban đầu để tích hợp các bộ dữ liệu khách hàng vào nền tảng của mình, chuyển đổi họ sang đăng ký phần mềm định kỳ.

Chúng tôi phục vụ nhiều chính quyền địa phương và là người chơi duy nhất tại Nhật Bản đã triển khai thành công một cơ sở dữ liệu giao thông chức năng, chuẩn hóa.

Để tăng tốc mở rộng, chúng tôi kế hoạch huy động vòng cổ phần Series A trị giá 500 triệu JPY (bao gồm 300 triệu JPY cổ phần và 200 triệu JPY nợ) vào tháng 10 năm 2026. Chúng tôi hiện đang tiến hành các thảo luận tích cực với các quỹ đầu tư mạo hiểm và tổ chức tài chính.

Số tiền thu được sẽ tài trợ cho việc tiếp tục R&D và quy mô tổ chức bán hàng của chúng tôi. Hiện đang hoạt động với đội ngũ tinh gọn gồm 15 người, chúng tôi đối mặt với một nút thắt cổ chai lớn: nhu cầu đến từ các thành phố vượt quá khả năng bán hàng của chúng tôi. Chúng tôi cần tài năng để quản lý các mối quan hệ khách hàng và thúc đẩy tích hợp trên toàn quốc.

Chúng tôi mời các kỹ sư phần mềm, chuyên gia bán hàng, các thành phố và đối tác đầu tư, những người chia sẻ sứ mệnh xây dựng lại cơ sở hạ tầng công cộng thông qua dữ liệu, kết nối với chúng tôi.

質疑応答・フィードバック

Người bình luận (Ông Fujiki): Ông Hidaka, cảm ơn ông. Ông vẫn cống hiến cho tầm nhìn MaaS kể từ lần cuối chúng ta gặp nhau bốn năm trước.

Vào khoảng năm 2018, "MaaS" và "Thành phố thông minh" là những từ khóa lớn. Tuy nhiên, gần đây, chúng ta nghe thấy những thuật ngữ này ít hơn trong cộng đồng VC. Là một người trên tuyến đầu của DX giao thông, thực tế hiện tại của thị trường MaaS là gì?

Ông Hidaka: Ông Fujiki, rất vui được gặp lại ông. Đó là một câu hỏi rất sắc bén.

Vào năm 2018, trong thời kỳ bong bóng thành phố thông minh, chúng tôi đã bị ngập trong các yêu cầu tư vấn cấp cao và viết bài, được thúc đẩy bởi các dự án như Woven City của Toyota hay Sidewalk Labs của Google.

Tuy nhiên, sau khi COVID-19 hạn chế đi lại và ảnh hưởng đến tài chính của các nhà khai thác giao thông, thị trường đã thay đổi. Chu kỳ cường điệu đã xóa sạch, và chúng tôi đã bước vào giai đoạn "nhu cầu thực tế" tập trung vào tích hợp cơ sở dữ liệu thực tế và triển khai ứng dụng chức năng. Mặc dù sự phấn khích của truyền thông đã nguội đi, việc triển khai thực tế trên mặt đất đang ở mức cao nhất mọi thời đại. MaaS Tech Japan hiện đang bận rộn hơn bao giờ hết. Vì cơ sở hạ tầng giao thông phải đáng tin cậy, sự kết thúc của chu kỳ cường điệu đã cho phép chúng tôi tập trung vào kỹ thuật thực tế.

Người bình luận (Ông Fujiki): Tôi hiểu rồi. Vì vậy, thị trường đã trưởng thành vượt qua sự cường điệu để bước vào giai đoạn triển khai thực tế được thúc đẩy bởi nhu cầu thực tế.

Ông đã mô tả "Nền tảng tích hợp dữ liệu trị giá 500 triệu JPY" của mình là một "công nghệ hậu trường." Ông có thể giải thích lợi thế cạnh tranh của mình và tại sao khả năng làm sạch dữ liệu của các ông lại khó để đối thủ sao chép?

Ông Hidaka: Mặc dù tối ưu hóa dựa trên dữ liệu là tiêu chuẩn trong các lĩnh vực web và quảng cáo, giao thông công cộng đã bị tụt lại phía sau do các hồ sơ giấy và cơ sở dữ liệu di sản.

Nền tảng của chúng tôi là phần mềm trung gian duy nhất tại Nhật Bản có khả năng chuyển đổi các bộ dữ liệu di sản, không nhất quán từ hàng nghìn nhà khai thác thành một định dạng chuẩn hóa, sạch tương thích với SeeMaaS. Không có khả năng làm sạch này, ngay cả các mô hình AI tạo sinh tiên tiến cũng không thể đưa ra các thông tin chi tiết chính xác. Bằng cách bảo vệ lớp dữ liệu này, chúng tôi đã định vị mình là cơ sở hạ tầng không thể thiếu cho phân tích giao thông công cộng của Nhật Bản.

Người bình luận (Ông Fujiki): Bảo vệ lớp dữ liệu nền tảng đó thực sự là một hào nước mạnh mẽ.

Cuối cùng, liên quan đến vòng tài trợ 500 triệu JPY của các ông: từ góc độ nhà đầu tư, có thể có những lo ngại về tỷ lệ doanh thu tư vấn một lần. Các ông sẽ sử dụng khoản tài trợ này như thế nào để quy mô doanh thu SaaS định kỳ của mình?

Ông Hidaka: Đó là một điểm quan trọng. Mặc dù chúng tôi sử dụng tư vấn ban đầu để xây dựng các mối quan hệ và lập bản đồ mạng lưới giao thông thành phố, quy trình này hoạt động như một phễu giới thiệu để tích hợp dữ liệu khách hàng vào nền tảng của chúng tôi. Sau khi tích hợp, khách hàng chuyển sang phí SaaS hàng tháng định kỳ cho SeeMaaS và quyền truy cập API.

Chúng tôi đã chứng minh cẩm nang chuyển đổi này. Mục đích chính của vòng Series A này là tuyển dụng các giám đốc điều hành bán hàng để nhân rộng cẩm nang này trên toàn quốc, chuyển khỏi mô hình bán hàng do người sáng lập dẫn đầu của tôi, đồng thời mở rộng đội ngũ kỹ sư của chúng tôi để hỗ trợ tích hợp nhanh chóng. Điều này sẽ quy mô biên lợi nhuận phần mềm định kỳ của chúng tôi.

Người bình luận (Ông Fujiki): Đưa khách hàng vào qua tư vấn và chuyển đổi họ sang SaaS định kỳ biên lợi nhuận cao là một cẩm nang rất hợp lý. Với một đội ngũ bán hàng mạnh mẽ hơn, các ông được định vị tốt để thống trị phân khúc này. Tôi mong đợi được thấy các ông định hình lại cơ sở hạ tầng của Nhật Bản. Chúc các ông may mắn.

Ông Hidaka: Cảm ơn ông rất nhiều. Đội ngũ 15 người của chúng tôi cam kết thúc đẩy chuyển đổi số của giao thông công cộng trên toàn quốc. Chúng tôi đánh giá cao sự hỗ trợ của ông.